上下班高峰"打车难"已经成为大城市的一种通病，碰上刮风下雨、节假日打车则难上加难。近日，首款实时拼车合乘软件"顺风拼"正式上线，这种全新的城市出行方式将使打车不再是一件难事。
所谓"顺风拼"，顾名思义，就是顺路拼车，可以实现高峰时期不加价快速打到车。当乘客打开"顺风拼"APP说出目的地后，软件将智能实时匹配出顺路并且有空余座位的出租车信息。该软件甚至喊出了"高峰时段90秒内必有车"的豪言壮语。
乘客端叫车页面
乘客端选择拼车页面
顺风拼团队市场部总监张立杰先生表示，顺风拼产品的核心竞争力主要有两点：一是实时智能匹配，"顺风拼"只匹配顺路的拼车订单，不绕路、不加时；第二是顺风拼独有的专利级拼车计价器，可以精准计算每位乘客的里程费用。
同时，随着打车软件的兴起，不少不会用智能手机的消费者被拒之门外，也造成了一定社会不公。顺风拼软件在设计时也考虑到了这样问题，只要扬招上车后同意与他人顺路拼车，司机则完全可以帮助其操作，从而享受顺风拼的实惠。
"打车难"到底"难"在哪？是出租车供应不足吗？艾瑞咨询分析师表示，按照相关规定，城市拥有出租车数量的底线，类似北京、上海这类的大城市每千人不宜少于20辆车。按照这一标准，上海常住人口约2380万人，出租车需求应为4万辆左右，实际上，上海实际运营的出租车已经达到5万辆。
在"打车难"的同时，却是出租车空驶率的居高不下。据相关统计数据显示，上海的出租车每天平均行驶380-400公里，空驶里程占全部里程的40%，而运营中的出租车70%以上都是单乘，社会资源严重浪费。同时，经测算，一辆出租车的占路是普通社会车辆的6倍（出租车月行驶10000公里以上，社会车辆1500公里左右）。
关于公众越来越关注的PM2.5，北京大学环境科学与工程学院教授唐孝炎院士曾率队调查，专家们针对南方某市的一项监测研究表明，机动车尾气在PM2.5的主要来源中位居首位。尤其在冬季，机动车尾气尘对PM2.5的贡献值达到38%，其次是燃油尘，贡献值达23%。
巨大的资源浪费、PM2.5的居高不下，日益严重的拥堵正是顺风拼团队研发该产品的初衷。"顺风拼"的商业模式瞄准得不是出租车本身，而是出租车大量的富余座位。
张立杰表示，对城市交通而言，"顺风拼"盘活的不仅仅是出租车存量，而是所有出租车的空余座位，相当于一辆出租车变成了三辆，大大降低了道路占用率；对乘客而言，不仅能高峰时期不加价快速打到车，相反还能打折；对司机而言，一趟活的成本做三趟活的生意，天天赚，永远赚。不像现有的打车软件赚完5亿、10亿补贴后几乎没钱可赚，还要承担跳单的风险；对社会而言，社会资源得到有效整合，PM2.5也可以明显降低。可以说，这一商业模式实现了乘客、的哥、城市交通、大气环境"四赢"的局面。
当下，分享经济的浪潮席卷全球。无论是旅行房屋租赁社区Airbnb（中文名：空中食宿），还是微信，其背后都是一种分享。而顺风拼也是一种分享经济，只不过他分享的是出租车的空余座位。
上海市有关机构最近开展关于拼车可行性调查表明，超过八成的市民愿意拼车出行。在原选择公交车、地铁、自行车（助动车）上下班的受访对象中，有87.3%希望在有安全保障的情况下拼车出行。
提到拼车，不少消费者最大的担忧就是安全问题。对此，顺风拼表示所有的哥都要经过车牌号、手机号、司机服务卡三重实名认证。使用顺风拼的司机都是正规的出租车司机。
拼车其实并不是一个新概念，相反在很多国家都受到政府鼓励，已经是一种时尚成熟的出行模式。比如美国很多城市就都建设有大容量车道，上面只能行驶公共汽车和承载两名以上乘客的汽车，甚至这种乘坐多名乘客的车辆，还可以免收桥梁和道路的通行费。英国的一些地方也设置有专用车道，在指定的时间段(通常是高峰期)专供搭载了多名乘客的车辆行驶。
事实上，艾瑞分析师表示，在堵车、高油价、雾霾的多重压力下，中国不少地方已经开始鼓励拼车，比如北京、南京、杭州、南昌等等。上海市相关部门也曾公开表示，将研究高峰时段空载小客车高架道路限行相关政策，并探索拼车合乘机制。未来拼车APP很有可能会成为继打车APP之后的又一个热门应用。
不过记者了解到，虽然私家车主、搭车者都能从中获得便捷和实惠，但“有偿顺风拼车”却是市运管处所不承认的，而且这样的乘车方式也存在着相当大的隐患。
